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    新能源物流車怎么樣?開起來如何?

    作者:中豪瑞龍 瀏覽:56 發表時間:2020-11-14 14:04:53 來源:原創


    深圳市是全國最早不限制新能源物流車的城市,給了新能源物流車很大的路權。 除了路權,深圳市的充電樁基礎設施建設也走在前列,其充電樁的數量正在增加,使用范圍很廣。 根據深圳市發改委的數據,截至2019年底,深圳市累計建設各類公共充電樁8.3萬個,新建26個綜合車場加快充電樁的建設和普及。



    目前,全國新能源物流車保有量達到21.37萬輛,其中深圳市保有量為7.2萬輛,連續5年成為世界新能源物流車保有量最大的城市。


    在各方面綜合優勢明顯的深圳,新能源物流車的使用情況到底怎么樣? 最終用戶對新能源物流車的評價怎么樣?


    續航虛標,充電麻煩,但油費確實節約了。


    在深圳川流不息的道路上,除了看到各種品牌的轎車外,看到最多的是卡車。 隨著快遞物流行業的迅速發展,為社會提供了很多。在就業的地方,也產生了很多新能源物流車的司機。


    那么,司機對新能源物流車的態度怎么樣呢? “肯定比以往的燃油車續航時間差一點。 ’來自廣西的李先生說開電車不能跑長途,但只要跑長途就能賺錢。 今年因為疫情很多工廠倒閉,訂單也變少,賺錢更不容易。



    “市內比較偏僻的地方,我一般不去。 一是路程短,二是主要充電不方便,深圳的充電樁還在普及,但村里的充電樁好像很少。 真的很難找到。 有時候終于能找到了。 結果功率低,充電要等很長時間。


    但是,李先生也說電車的充電比以往燃油車的加油便宜得多,高峰時間是1元以上,低谷時間是6、7毛。


    廣東當地的劉先生開新能源物流車也已經一年多了,一年中他遇到的最糟糕的事情是在高速公路上被拖回來。 “電車上的虛擬標志真糟糕啊。 以前還剩14%的電的時候不能開車。 有時即使達到5%也能開車。 最壞的時候高速公路沒電了,只好叫拖車?!?/span>


    和劉先生在一起的楊先生說自己10%以下的時候沒有充電過。 這是很辛苦的事。 我覺得開電車也不幸運。 “安全才是第一。 車開了這么久沒問題,但我擔心下雨天。 ’楊先生來自廣東潮汕,養育了一個孩子和一個女人,來深圳拼搏也有幾年了。 生活壓力還很大。 “像我們這樣沒有大學畢業的人只能做這樣艱辛的工作。 時間一長,你也就習慣了。 ”


    許多固定配送路線的新能源物流車司機通常以10%—20%的速度充電。 總體來說,新能源物流車的綜合使用成本明顯低于傳統燃油車。



    另外,充電樁運營企業早期盲目建設充電站,引起多個利益主體的沖突,嚴重妨礙了充電站的運營。 比如停車場開始向新能源物流車收取停車費,開放車的停車特權。

    雙11快遞單位很多,但不能再訂購了。


    雙11期間,廣大群眾為快遞物流行業貢獻了許多經濟。 順豐徐說:“雙11的單體多了會很忙,但不能接受更多的單體。 因為開新能源物流車充電還需要時間,也需要卸貨,接受更多訂單的時間也不多。 ”徐師傅坦白說,新能源物流車足以在市內配送,最近雙11,整個物流行業都很忙。 但是,因為開著新能源車,所以更高頻率的抽屜受到限制。 如果燃油車加油幾分鐘就可以了的話,一天可以跑兩次以上。


    電費高峰時,廣東省內多個地區的電費一般保持在1.2元左右,整體車的成本比以往燃料車低。 除了續航不安、維護成本、充電故障等常見問題外,租賃公司欺詐司機簽訂合同的現象也很多,但這些司機無法以適當的方法獲得維權。 租車公司的欺詐行為嚴重影響最終用戶對新能源物流車的看法,貨物市場需要國家更有效的法律手段。 只有這樣,才能真正實行新能源物流車,得到最終用戶的好評。


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