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    快來看看,新能源物流車不再限行,運輸成本也下降了!

    作者:中豪瑞龍 瀏覽:144 發表時間:2020-10-31 11:27:17 來源:原創

    5月7日,國務院辦公廳轉發交通部、發展改革委、工業和信息化部等13部委聯合發布的《關于加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》(以下簡稱《意見》)?!兑庖姟诽岢?,為了方便貨運車輛通行,優化車輛通行控制,方便符合標準的新能源物流車輛通行,除特殊區域外,原則上不限制純電動輕型卡車通行。


    據統計,截至2018年底,包括滬、津、深在內的全國17個城市已開通新能源物流車輛通行權,部分城市仍未出臺放寬新能源物流車輛通行條件的文件。


    這次13個部委聯合發文,要求原則上不要限制,將為新能源物流車輛在全國范圍內的順利運行提供有力的政策支持。


    目前,國家正在積極打贏藍天防御戰,隨著國家環境保護的不斷加強和柴油車排放標準的升級,新能源物流車輛逐漸受到地方政府和快遞物流企業的青睞。

    對于新能源物流車輛來說,開放路權是促進其發展最有效的激勵因素。


    除了國家政策的外部支持外,我國新能源物流車輛的技術水平也在快速提高,有力推動了電動物流車輛大規模替代柴油物流車輛。近年來,隨著我國動力電池技術水平的快速提高,動力電池的能量密度、充電效率、使用壽命和耐高低溫性能實現了飛躍,解決了純電動物流車續航里程、環境適應性、載重能力等缺點。


    目前主流純電動物流車動力電池系統能量密度在125瓦/千克以上,輕型新能源物流車續航里程一般在200-350公里,基本滿足物流車的城市運營要求。

    產品成本的下降大大提高了純電動物流車的競爭力。相關數據顯示,從2013年到2018年的五年間,動力電池系統的成本從最初的3元/Wh下降到1.2元/Wh。動力電池系統成本的降低推動了我國純電動物流車輛整車成本的降低,整車成本的降低也有利于提高最終用戶購買車輛的積極性,增強產品的競爭力。


    據工信部數據顯示,2018年有1000多輛新能源專用汽車進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,其中新能源物流車占70%,新能源物流車也成為新能源汽車企業在專用汽車領域的重點市場。

    隨著《意見》的實施,新能源物流車輛的路權進一步放開,新能源物流車輛的市場環境有望改善,規模有望迅速擴大。事實上,對動力電池的需求不可低估,這也將有利于仍處于這一細分市場的動力電池企業。


    《意見》還鼓勵積極推進貨運車輛標準化,加快城市建成區輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源車輛,鼓勵物流園區、工業園區、配送中心等地方集中規劃建設專用收費設施。這將進一步完善新能源物流車輛運營的配套設施,促進新能源物流車輛的普及。


    目前,國內許多物流快遞企業已經開始了用新能源輕型物流車輛替代傳統輕型卡車的計劃。據了解,京東、菜鳥、順豐、童淵、中國郵政集團等大城市的物流快遞企業也開始采購和使用新能源物流車輛,并提出純電動輕型物流車輛取代傳統輕型物流車輛的方案。


    例如,京東表示,未來五年,計劃用新能源物流車輛替代系統中的數十萬輛車輛;菜鳥網計劃到2022年推廣100萬輛新能源智能物流車;2018年底前,順豐已推出1萬輛純電動物流車。吸引這些企業加速推出純電動物流車的主要原因之一是路權的放開。


    《意見》放開路權,不再限行,將推動我國純電動物流車輛規模的快速增長。


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